El conflicto entre Lima Airport Partners (LAP) y las aerolíneas por el nuevo cobro del TUUA de transferencia sigue escalando. El gerente general de LAP, Juan José Salmón , advirtió en entrevista con RPP que el concesionario iniciará un proceso de arbitraje contra el Estado peruano si no se respeta la aplicación de esta tarifa, establecida contractualmente desde el año 2013.
“Sería absurdo que se intenta eliminar el TUUA de transferencia, pues es un derecho adquirido dentro del contrato de concesión. Hemos invertido más de US$ 2 mil millones y tenemos derecho a recuperar esa inversión”, señaló Salmón.
El ejecutivo recordó que el 30% de los pasajeros internacionales que transitan por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez son viajeros en conexión, por lo que hacen uso de las instalaciones y servicios de la nueva terminal, justificando así el cobro de la nueva tarifa, que empezará a aplicarse el 27 de octubre .
Aerolíneas en contra: cancelaciones y presión política
El CEO de LAP también se refirió a las recientes cancelaciones de rutas anunciadas por algunas aerolíneas, señalando que estas decisiones no responden a un impacto económico real , sino que forman parte de una campaña de presión ante el Congreso y Ositran. “En los últimos años se han cancelado rutas a destinos como Barcelona, Londres o Washington sin mayor anuncio. Esta vez, buscan generar opinión en contra del TUUA”, sostuvo.
Propuesta para reducir el costo nacional
Respecto al TUUA de transferencia nacional , que entrará en vigencia en enero de 2026 , LAP informó que el monto será de US$ 7,07 por pasajero, aunque el concesionario propuso reducirlo si el Estado renuncia a parte de su retribución. En la actualidad, de los US$ 12,67 del TUUA internacional , LAP recibe US$ 5 , mientras que el resto va al Estado peruano.
LAP recomienda vuelos interregionales sin pasar por Lima
Finalmente, Salmón demostró que el incremento en los costos de transferencia podría impulsar nuevas rutas interregionales , impidiendo la centralización de vuelos en Lima. “El Jorge Chávez no tiene por qué ser una escalada obligatoria; las aerolíneas pueden operar rutas directas entre regiones”, indicó.
No obstante, experiencias previas como los vuelos entre Arequipa, Piura, Trujillo o Tarapoto —que fueron suspendidos por baja demanda— muestran que el desafío de la conectividad regional en el Perú va más allá de una tarifa aeroportuaria.
