El organismo regulador Ositrán aprobó recientemente una revisión de las tarifas máximas que cobra la CORPAC SA por sus servicios de navegación aérea en ruta (SNAR), aproximación y sobrevuelo.Según la decisión, las tarifas para servicios clave se redujeron hasta en 25%.
Ante este recorte —equivalente a una disminución de aproximadamente S/ 50 millones en sus ingresos— CORPAC ha advertido que se verá obligada a replantear su cartera de inversiones proyectadas para 2026.
Impactos del recorte: inversiones y servicios en riesgo
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Retrasos en modernización de aeropuertos : CORPAC planeaba usar parte de sus ingresos para adquirir nuevo equipamiento en sus 17 aeropuertos administrados; esas compras podrían postergarse.
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Postergación de mejoras salariales y operativas : La reducción tarifaria también pone en pausa la actualización prevista de la escala salarial para su personal, incluidos los controladores aéreos.
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Riesgo de huelga sindical : En reacción, los cinco sindicatos de CORPAC —entre ellos el grupo a controladores aéreos— han emitido un comunicado conjunto indicando que “no descartan” una huelga antes de fin de año, justamente en temporada alta.
Contexto regulatorio: revisión tarifaria 2025-2029
El recorte forma parte de una revisión tarifaria de oficio iniciada por Ositrán en 2024; tras evaluar los costos de operación y mantenimiento de los servicios regulados de navegación, el regulador aprobó los nuevos niveles en noviembre de 2025, vigentes hasta 2029.
El mecanismo aplicado —el “Costo de Servicio”— tiene en cuenta los gastos operativos, inversiones previas, depreciación e impuestos, con el objetivo de calibrar tarifas “justas” que aseguren la sostenibilidad sin sobrecargar a las aerolíneas.
Tensiones en el sector: ¿eficiencia regulatoria vs. inversión aeroportuaria?
Para Ositrán, la rebaja representaría una regulación necesaria para mantener tarifas razonables, dada la naturaleza monopolística de CORPAC en los servicios de navegación.
Sin embargo, para CORPAC la medida plantea un dilema: reducir las tarifas de alivio al transporte aéreo, pero limitar su capacidad de inversión en infraestructura, modernización y mejoras laborales. Esto podría traducirse en un estancamiento de proyectos clave en aeropuertos regionales y afectar la calidad del servicio en el mediano plazo.
