La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) manifestó su total desacuerdo con la reciente propuesta del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para reabrir el antiguo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, una medida anunciada por el ministro César Sandoval.
Carlos Gutiérrez, gerente general de AETAI, recordó que esta posibilidad fue evaluada y descartada en 2021, cuando se debatía cómo afrontar el crecimiento del tráfico aéreo en el país. “El plan original proponía operar ambos terminales, pero se concluyó que no era eficiente ni beneficioso para el pasajero”, precisó.
Problemas de interconexión y costos duplicados
Gutiérrez explicó que la operación dual enfrenta serios problemas logísticos. La falta de conexión efectiva entre terminales implica traslados en bus de hasta 40 minutos, lo que perjudicaría la experiencia del usuario. “No existía un plan para un monorriel ni un túnel”, aseguró.
Además, habilitar nuevamente el antiguo terminal implicaría duplicar servicios operativos y estatales, encareciendo los costos para aerolíneas y usuarios sin aportar eficiencia real al sistema aeroportuario.
El nuevo terminal tiene capacidad suficiente
AETAI resaltó que el nuevo terminal ya atiende 30 millones de pasajeros y llegará a 40 millones en 2026, mientras que el flujo registrado en 2023 fue de 20.45 millones, lo que demuestra que aún hay amplio margen para operar eficientemente.
Sin embargo, reconocen fallas operativas en el nuevo Jorge Chávez, como demoras en migraciones, entrega de equipaje y menos mangas operativas de las prometidas (actualmente hay 27 funcionando de las 46 ofrecidas). Estas deficiencias ya fueron notificadas al regulador Ositrán.
“La solución no es el pasado, sino mejorar lo nuevo”
AETAI considera que la prioridad debe ser optimizar la operación del nuevo terminal, incluyendo una mejor accesibilidad desde la ciudad. En ese sentido, criticaron que el puente Santa Rosa, esencial para conectar Lima con el aeropuerto, no estará listo hasta 2029.
Finalmente, el gremio sostuvo que una eventual operación dual solo podría considerarse en el largo plazo, y siempre bajo una planificación técnica y con infraestructura moderna que garantice la experiencia del pasajero.
