FACUA carga contra la UE por avalar el cobro del equipaje de mano en los vuelos

La asociación de consumidores denuncia que Bruselas ha cedido ante las aerolíneas al permitir que se siga cobrando un extra por la maleta de cabina, una medida que considera lesiva para los derechos de los pasajeros.

La polémica por el equipaje de mano en Europa vuelve a escalar. FACUA criticó con dureza la decisión de la Unión Europea de permitir que las aerolíneas continúen cobrando suplementos por la maleta de cabina, al considerar que la medida supone un retroceso en la protección del pasajero y un respaldo directo a una de las prácticas más cuestionadas del negocio aéreo. Para la organización, la reforma comunitaria consolida un modelo tarifario que fragmenta el precio del billete y termina encareciendo el viaje para millones de usuarios.

Aunque la nueva normativa europea mantiene el derecho del pasajero a viajar con un artículo personal pequeño sin coste adicional, deja fuera de esa gratuidad al equipaje de mano de mayor tamaño, que podrá seguir sujeto a cobros extra según la política de cada compañía. Ese punto ha sido el principal foco de rechazo de FACUA, que sostiene que Bruselas ha optado por favorecer la flexibilidad comercial de las aerolíneas antes que garantizar reglas más claras y protectoras para los consumidores.

La organización recuerda que en España el cobro del equipaje de mano ya había sido objeto de sanciones y controversias judiciales, especialmente tras las medidas adoptadas por el Ministerio de Consumo contra varias low cost por considerar abusivas determinadas prácticas comerciales. En ese contexto, FACUA advierte que el nuevo marco europeo debilita la posición de los pasajeros y lanza un mensaje preocupante en un mercado donde cada vez más servicios antes considerados básicos pasan a cobrarse por separado.

Más allá del debate técnico, la discusión vuelve a poner en evidencia la tensión entre el modelo de negocio de las aerolíneas y los derechos del viajero. Para FACUA, la decisión de la UE no solo legitima un cobro cuestionado desde hace años, sino que abre una nueva etapa en la batalla por definir qué debe incluir realmente un billete aéreo y hasta dónde puede llegar la comercialización fragmentada del transporte aéreo.