El Aeropuerto Jorge Chávez, principal ‘hub’ del país, registra una desaceleración en el flujo de pasajeros internacionales, en medio del cobro de la TUUA de transferencia y cambios en las rutas regionales.
LIMA. El tráfico aéreo internacional del Perú registró en abril de 2026 su primera caída del año, marcando un punto de inflexión en la tendencia que se venía observando desde comienzos del ejercicio. Según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el flujo de pasajeros internacionales retrocedió un 0,50% frente al mismo mes de 2025.
Esta desaceleración ya se venía manifestando progresivamente. En enero, el tráfico internacional crecía a un ritmo del 9,55% interanual; en febrero, el avance se redujo al 9,12%; y en marzo cayó al 5,55%, hasta entrar en terreno negativo en abril. De acuerdo con los datos de la DGAC, el tráfico internacional total, que suma pasajeros embarcados y desembarcados y que en su gran mayoría transita por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, pasó de 1.026.141 personas en enero de 2025 a 1.124.140 en enero de 2026. Sin embargo, este ritmo de expansión se contrajo hasta llegar a abril, mes en el que el Perú recibió 959.123 pasajeros frente a los 963.934 registrados en el mismo mes de 2025.
Causas de la Desaceleración
Una de las explicaciones planteadas para esta desaceleración es la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia internacional, cuyo cobro inició el 7 de diciembre pasado y se aplica a los pasajeros que hacen escala o conexión en el Jorge Chávez con destino u origen internacional. Quienes cuestionan esta tarifa sostienen que habría encarecido el uso de Lima como punto de tránsito frente a otros hubs de la región, coincidiendo temporalmente con la pérdida de rutas de conexión hacia el aeropuerto.
El MTC y Lima Airport Partners (LAP), concesionario del aeropuerto, han enfatizado otros indicadores —como el récord histórico de pasajeros internacionales del primer trimestre de 2026— para argumentar que el aeropuerto mantiene su posición como centro de conexiones regional. Cabe recordar que el pasado 2 de junio, el MTC y LAP firmaron la Adenda N°9 al contrato de concesión, que eliminó la TUUA de transferencia nacional a cambio de una compensación económica a favor de LAP. Sin embargo, la tarifa internacional no fue modificada y se mantendrá vigente hasta el final de la concesión en 2041.
Si bien la entrada en vigor de esta tarifa y la desaceleración del tráfico internacional coinciden, no es necesariamente la única variable en juego. El desvío de rutas hacia otros hubs regionales también responde a decisiones comerciales de las aerolíneas y a la expansión de la oferta de vuelos directos en mercados como Chile, Ecuador y Argentina, que vienen ampliando su conectividad.
Competencia Regional
En junio se anunció que la ruta Quito-Santiago volverá a operar desde octubre de 2026 y lo hará sin escala en Lima. Con ello, ya son más de diez las nuevas rutas en Latinoamérica que dejan de usar al Aeropuerto Jorge Chávez como punto de conexión. Entre ellas figuran Bogotá-Orlando, São Paulo-Punta Cana y Santiago-Cartagena. Esta tendencia se observa también en otros mercados: la aerolínea Arajet inauguró la ruta directa Rosario-Punta Cana, conectando Argentina con el Caribe sin pasar por Lima. Al mismo tiempo, varias rutas internacionales desde y hacia el Perú fueron canceladas, incluyendo Lima-La Habana, Lima-Orlando, Lima-Curazao, Lima-Florianópolis, Lima-Tucumán, Lima-Cancún, Lima-Guatemala y Lima-Belo Horizonte.
En la práctica, esto significa que Lima está perdiendo espacio como hub regional. Rutas y pasajeros que antes hacían conexión en el Jorge Chávez ahora están siendo captados por otros aeropuertos de la región, especialmente en Chile, Ecuador y Argentina.
